在一次自驾游的经历中，我深刻体验到了充电电动车的挑战，特别是特斯拉。我和朋友从上海出发前往莫干山，一个来回大约四五百公里。当初他购买特斯拉时，我曾极力推荐ET5，因为它支持换电功能，避免了长途旅行中的充电困扰。然而，他并未采纳我的建议。
自驾游开始前，他必须确保车辆满电，并规划好沿途的补电路线，这过程复杂且耗时。出发当晚，他的车电量不足，不得不先去充电站补能，结果耽误了大家的行程。在莫干山期间，他还利用民宿的电源进行慢充，但回家后发现电量所剩无几，又得赶往充电站为第二天的工作做准备。
我并非虚构故事，许多电动车车主应该深有同感。尽管特斯拉拥有出色的电能管理技术，但受限于电池容量（大约60度），续航里程始终是个问题。换电车则不同，即便电量只有40%，也可以大胆出行，只需在沿途的服务区稍作停留更换电池即可。实际的里程焦虑并非由能耗引起，而是充电设施的不足和充电速度限制。
城市中800伏的超快充站尚且稀少，更别说偏远地区的民宿了，找到一个国家电网的充电桩都属不易。因此，充电电动车在长途旅行时的便利性大大受限，而换电车则能有效解决这个问题。我并不是想贬低特斯拉，只是希望分享真实的使用体验，帮助大家更好地理解不同电动车的特点。
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